Ничего не скажешь — красавец! Длинный кузов (4,97 м), который, кстати, на 20% состоит из алюминия, распластавшийся по земле силуэт (ширина и высота — 1,91 и 1,42 м соответственно), покатая задняя часть крыши, напоминающая о Панамере… А лицо-то какое — гранёные фары и грозные «брови» капота не в силах скрыть безудержный напор.

Автомобиль немаленький — по размерам сравним с «а-шестой». Например, длина бизнес-седана составляет 4916 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1459 мм. А вот расстояние между осями у A6 меньше — 2843 мм. Однако Porsche Panamera по габаритам (4970×1931×1418 мм) ещё ближе к A7. Да и база у машины из Штутгарта — почти те же 2920 мм.

Если же сопоставить моторы хэтчбеков Audi A7 и Porsche Panamera, то обнаружится, что агрегаты первого ощутимо слабее. Немцы начнут продавать «а-седьмую» с тремя шестицилиндровыми двигателями: бензиновыми 2.8 FSI (204 л.с., 280 Н•м) и 3.0 TFSI (300 л.с., 440 Н•м), а также дизельным 3.0 TDI, имеющим две степени форсировки — 204 «лошади» и 400 ньютон-метров (450 в исполнении quattro) или 245 и 500 соответственно.

Типов коробок передач и трансмиссий — по два. Однако выбор есть только в случае с 204-сильными дизельными версиями: такие машины могут оснащаться передним приводом с вариатором Multitronic или приводом quattro вкупе с семиступенчатым «роботом» S tronic. Остальные модификации A7 — это исключительно полный привод плюс роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Кстати, quattro здесь, как и на Audi RS5, лишён дифференциала Torsen — тот заменён более лёгким цилиндрическим с блокировкой многодисковой муфтой. В обычных условиях момент распределяется в соотношении 40:60, но при необходимости на переднюю ось может идти до 70%, а на заднюю — до 85.